Motorizzazioni ibride, benzina e GPL Dacia Bigster
La versione più efficiente per la città
motore hybrid 155
Motore
155 CV
full hybrid155 CV potenza combinata
Fino a
40 %
di riduzione dei consumisu ciclo WLTP in città
A partire da
110 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
Guida fino a
80 %
del tempo totalmente in elettricoin ambiente urbano
Tecnologia
Bigster hybrid 155 associa un motore 4 cilindri da 109 CV 1, un motore elettrico da 49 CV 1, una batteria da 1,4 kWh (280 V) e un innovativo cambio automatico multimodale senza frizione.
Funzionamento
La motorizzazione full hybrid di Bigster, con i suoi 155 CV e 205 N m di coppia massima 2 offre partenze dinamiche totalmente in elettrico e accelerazioni decise. La batteria si ricarica in viaggio grazie alla frenata rigenerativa, che sfrutta il recupero dell’energia in fase di decelerazione e frenata e permette di ottenere fino all’80% del tempo di guida in città totalmente in elettrico.
1 Potenza dichiarata 155 CV, potenza reale 158 CV.
2 Coppia motore elettrico 205 Nm, coppia motore termico 172 N m
Il più dinamico
Motore mild hybrid 140
Motore
140 CV
mild hybrid
Fino a
10 %
di riduzione dei consumiin ciclo combinato WLTP
A partire da
129 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
Fino a
230 N m
di coppia
Tecnologia
Mild hybrid 140 combina un motore a benzina 3 cilindri 1,2 L turbocompresso di nuova generazione basato sul ciclo Miller (resa ottimizzata e meno perdite di pompaggio) con un sistema a ibridazione leggera di 48 V e un cambio manuale a 6 rapporti.
Funzionamento
Il sistema di ibridazione supporta il motore termico durante le fasi di avviamento e accelerazione, ottimizzando il piacere di guida e permettendo di ridurre di circa il 10% il consumo medio (5,5 L/100 km) e le emissioni di CO2 (122-125 g/km) rispetto a un motore termico di potenza equivalente.
Per chi percorre lunghe distanze
Motore mild hybrid-G 140
Motore
140 CV
mild hybrid benzina + GPL
Fino a
10 %
di riduzione dei consumiin ciclo combinato WLTP
A partire da
118 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, varia in base alle versioni e agli optional
Più di
1400 km
di autonomia totale con i 2 serbatoi benzina e GPLautonomia cumulativa con i due serbatoi benzina e GPL
Tecnologia
La motorizzazione mild hybrid-G 140 permette una propulsione sia a benzina sia a gas di petrolio liquefatto (GPL), ciascuno con il proprio serbatoio dedicato.
Bigster propone per la prima volta un motore 3 cilindri 1,2 L turbocompresso, associando la doppia alimentazione benzina/GPL e un’ibridazione leggera da 48 V.
Funzionamento
Il passaggio da un carburante all’altro avviene in modo rapido e impercettibile grazie a un commutatore perfettamente integrato sul cruscotto. L’ibridazione supporta il motore durante le fasi di avviamento e accelerazione, ottimizzando il piacere di guida e l’efficienza.
Performante e superpolivalente
Motore hybrid-G 150 4x4
Motore
150 CV
mild hybrid 150 CV potenza combinata
Fino a
30 %
costi di utilizzo inferioriprezzo medio del GPL in Europa al 5 maggio 2025 a 0,83 euro contro 1,47 euro della benzina
A partire da
118 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
Guida fino a
60 %
del tempo totalmente in elettricoin ambiente urbano
Tecnologia
Questo ibrido 4x4 con doppia alimentazione benzina/GPL unisce la potenza del motore benzina mild-hybrid 1,2 L e 48 V da 140 CV sulla parte anteriore con quella di un motore elettrico da 13 CV sull’asse posteriore.
Il motore termico è associato a un cambio automatico a doppia frizione e 6 rapporti e il motore elettrico a un cambio a due rapporti e folle.
Funzionamento
La batteria si ricarica in viaggio grazie alla frenata rigenerativa, che sfrutta il recupero dell’energia in fase di decelerazione e frenata e permette di ottenere fino al 60% del tempo di guida in città totalmente in elettrico.
Il passaggio da un carburante all’altro avviene in modo rapido e impercettibile grazie a un commutatore perfettamente integrato sul cruscotto.
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