La versione più efficiente per la città
motore hybrid 155
motore
155 CV
full hybrid155 CV potenza combinata
fino a
40 %
di riduzione dei consumisu ciclo WLTP in città
a partire da
110 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
80 %
del tempo di percorrenza in città in elettricoStudio interno Dacia condotto in ambiente urbano. Test interni basati sulla fase “Low” del ciclo WLTC. Percentuale del tempo di percorrenza che può variare in base alle condizioni reali di guida.
Tecnologia
Bigster hybrid 155 associa un motore 4 cilindri da 109 CV 1, un motore elettrico da 49 CV 1, una batteria da 1,4 kWh (280 V) e un innovativo cambio automatico multimodale senza frizione.
Funzionamento
La motorizzazione full hybrid di Bigster, con i suoi 155 CV e 205 N m di coppia massima 2 offre partenze dinamiche totalmente in elettrico e accelerazioni decise. La batteria si ricarica in viaggio grazie alla frenata rigenerativa, che sfrutta il recupero dell’energia in fase di decelerazione e frenata e permette ottenere l'80% del tempo di percorrenza in città in elettrico3.
1 Potenza dichiarata 155 CV, potenza reale 158 CV.
2 Coppia motore elettrico 205 Nm, coppia motore termico 172 N m
3 Studio interno Dacia condotto in ambiente urbano. Test interni basati sulla fase “Low” del ciclo WLTC. Percentuale del tempo di percorrenza che può variare in base alle condizioni reali di guida.
Il più dinamico
Motore mild hybrid 140
Motore
140 CV
mild hybrid
Fino a
10 %
di riduzione dei consumiin ciclo combinato WLTP
A partire da
129 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
Fino a
230 N m
di coppia
Tecnologia
Mild hybrid 140 combina un motore a benzina 3 cilindri 1,2 L turbocompresso di nuova generazione basato sul ciclo Miller (resa ottimizzata e meno perdite di pompaggio) con un sistema a ibridazione leggera di 48 V e un cambio manuale a 6 rapporti.
Funzionamento
Il sistema di ibridazione supporta il motore termico durante le fasi di avviamento e accelerazione, ottimizzando il piacere di guida e permettendo di ridurre di circa il 10% il consumo medio (5,5 L/100 km) e le emissioni di CO2 (122-125 g/km) rispetto a un motore termico di potenza equivalente.
Per chi percorre lunghe distanze
Motore mild hybrid-G 140
Motore
140 CV
mild hybrid benzina + GPL
Fino a
10 %
di riduzione dei consumiin ciclo combinato WLTP
A partire da
118 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, varia in base alle versioni e agli optional
Più di
1400 km
di autonomia totale con i 2 serbatoi benzina e GPLautonomia cumulativa con i due serbatoi benzina e GPL
Tecnologia
La motorizzazione mild hybrid-G 140 permette una propulsione sia a benzina sia a gas di petrolio liquefatto (GPL), ciascuno con il proprio serbatoio dedicato.
Bigster propone per la prima volta un motore 3 cilindri 1,2 L turbocompresso, associando la doppia alimentazione benzina/GPL e un’ibridazione leggera da 48 V.
Funzionamento
Il passaggio da un carburante all’altro avviene in modo rapido e impercettibile grazie a un commutatore perfettamente integrato sul cruscotto. L’ibridazione supporta il motore durante le fasi di avviamento e accelerazione, ottimizzando il piacere di guida e l’efficienza.
Performante e superpolivalente
Motore tribrid 150 4x4*
* precedentemente Hybrid-G 150 4x4
Motore
150 CV
mild hybrid 150 CV potenza combinata
Fino a
30 %
costi di utilizzo inferioriprezzo medio del GPL in Europa al 5 maggio 2025 a 0,83 euro contro 1,47 euro della benzina
A partire da
118 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
60 %
del tempo di percorrenza in città in elettricoStudio interno Dacia condotto in ambiente urbano. Test interni basati sulla fase “Low” del ciclo WLTC. Percentuale del tempo di percorrenza che può variare in base alle condizioni reali di guida.
Tecnologia
Questo ibrido 4x4 con doppia alimentazione benzina/GPL unisce la potenza del motore benzina mild-hybrid 1,2 L e 48 V da 140 CV sulla parte anteriore con quella di un motore elettrico da 13 CV sull’asse posteriore.
Il motore termico è associato a un cambio automatico a doppia frizione e 6 rapporti e il motore elettrico a un cambio a due rapporti e folle.
Funzionamento
La batteria si ricarica in viaggio grazie alla frenata rigenerativa, che sfrutta il recupero dell’energia in fase di decelerazione e frenata e permette di ottenere il 60% del tempo di percorrenza in città in elettrico*.
Il passaggio da un carburante all’altro avviene in modo rapido e impercettibile grazie a un commutatore perfettamente integrato sul cruscotto.
* Studio interno Dacia condotto in ambiente urbano. Test interni basati sulla fase “Low” del ciclo WLTC. Percentuale del tempo di percorrenza che può variare in base alle condizioni reali di guida.
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