La versione più economica per la città
Motore hybrid 155
motore
155 CV
full hybrid155 CV potenza combinata
fino al
40 %
di riduzione dei consumisu ciclo WLTP in città
a partire da
110 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
80 %
del tempo di percorrenza in città in elettricoStudio interno Dacia condotto in ambiente urbano. Test interni basati sulla fase “Low” del ciclo WLTC. Percentuale del tempo di percorrenza che può variare in base alle condizioni reali di guida.
la versione accessibile e adatta alla città
In città
Guida per l'80% del tempo di percorrenza in città in elettrico*, risparmiando fino al 40% di carburante e il 20% di emissioni di CO2.
Per i tragitti lunghi
Viaggia in tranquillità con un motore dinamico da 140 CV e fino a 1.000 km di autonomia.
* Studio interno Dacia condotto in ambiente urbano. Test interni basati sulla fase “Low” del ciclo WLTC. Percentuale del tempo di percorrenza che può variare in base alle condizioni reali di guida.
Un motore dinamico
motore mild hybrid 140
Motore
140 CV
mild-hybrid
Fino a
10 %
di riduzione dei consumiin ciclo combinato WLTP
A partire da
129 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
Fino a
230 N m
di coppia
Tecnologia
La motorizzazione mild hybrid 140 CV combina un motore a benzina 3 cilindri 1,2 L turbocompresso di nuova generazione basato sul ciclo Miller (resa ottimizzata e meno perdite di pompaggio) con un sistema a ibridazione leggera di 48 V e un cambio manuale a 6 marce.
Funzionamento
Il sistema di ibridazione supporta il motore termico durante le fasi di avviamento e accelerazione, ottimizzando il piacere di guida e permettendo di ridurre di circa il 10% il consumo medio (5,71 L/100 km) e le emissioni di CO2 (129 g/km) rispetto a un motore termico di potenza equivalente.
Per chi percorre lunghe distanze
Eco-G 120
Motore
120 CV
GPL doppia alimentazione
Fino a
30 %
costi di utilizzo inferioriprezzo medio del GPL in Europa al 5 maggio 2025 a 0,83 euro contro 1,47 euro della benzina
A partire da
122 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
Fino a
1380 km
di autonomiasecondo il protocollo WTLP in ciclo combinato
Tecnologia
Ideale per percorrere molti chilometri durante tutto l’anno, la motorizzazione ECO-G 120 è a doppia alimentazione benzina/GPL, con un serbatoio dedicato per ciascuna alimentazione.
Il motore ECO-G 120 è dotato di cambio manuale a 6 marce.
Funzionamento
Il passaggio da benzina a GPL avviene manualmente oppure automaticamente, con i due serbatoi che alimentano il motore del veicolo in successione, a seconda delle riserve di carburante disponibili.
con cambio automatico
Eco-G 120 auto
Motore
120 CV
GPL doppia alimentazione
Fino a
30 %
costi di utilizzo inferioriprezzo medio del GPL in Italia a luglio 2026 a 0,763 euro contro 1,908 euro della benzina (Fonte Mase)
A partire da
123 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
Fino a
1360 km
di autonomiasecondo il protocollo WTLP in ciclo combinato
Tecnologia
Ideale per percorrere molti chilometri durante tutto l’anno, la motorizzazione ECO-G 120 auto è a doppia alimentazione benzina/GPL, con un serbatoio dedicato per ciascuna alimentazione.
Il motore ECO-G 120 è dotato di cambio automatico a 6 marce.
Funzionamento
Il passaggio da benzina a GPL avviene manualmente oppure automaticamente, con i due serbatoi che alimentano il motore del veicolo in successione, a seconda delle riserve di carburante disponibili.
Performante e superpolivalente
Motore tribrid 150 4x4
Motore
150 CV
mild hybrid 150 CV potenza combinata
Fino a
30 %
costi di utilizzo inferioriprezzo medio del GPL in Italia a luglio 2026 a 0,763 euro contro 1,908 euro della benzina (Fonte Mase)
A partire da
116 g/km
di emissioni di CO₂secondo il protocollo WLTP, può variare in base alle versioni e agli optional
60 %
del tempo di percorrenza in città in elettricoStudio interno Dacia condotto in ambiente urbano. Test interni basati sulla fase “Low” del ciclo WLTC. Percentuale del tempo di percorrenza che può variare in base alle condizioni reali di guida.
Tecnologia
Questo ibrido 4x4 con doppia alimentazione benzina/GPL unisce la potenza del motore benzina mild-hybrid 1,2 L e 48 V da 140 CV sulla parte anteriore con quella di un motore elettrico da 31 CV sull’asse posteriore.
Il motore termico è associato a un cambio automatico a doppia frizione e 6 marce e il motore elettrico a un cambio a due marce e folle.
Funzionamento
La batteria si ricarica in viaggio grazie alla frenata rigenerativa, che sfrutta il recupero dell’energia in fase di decelerazione e frenata e permette di ottenere il 60% del tempo di percorrenza in città in elettrico*.
Il passaggio da un carburante all’altro avviene in modo rapido e impercettibile grazie a un commutatore perfettamente integrato sul cruscotto.
* Studio interno Dacia condotto in ambiente urbano. Test interni basati sulla fase “Low” del ciclo WLTC. Percentuale del tempo di percorrenza che può variare in base alle condizioni reali di guida.