La durata di vita dei veicoli elettrici è inferiore a quella dei veicoli con motore termico?

La questione della durata dei veicoli elettrici e, più nello specifico, della durata delle loro batterie è spesso al centro dell'attenzione degli automobilisti per motivi economici e ambientali.

Molti automobilisti credono ancora che le auto elettriche abbiano una durata inferiore rispetto ai modelli con motore termico (benzina o diesel). In realtà, questi due tipi di veicoli hanno una durata di vita comparabile.

La durata di un'auto elettrica è spesso legata a quella della sua batteria, poiché questo componente determina gran parte dell'autonomia disponibile nel corso degli anni. Questa è una differenza importante rispetto alle auto con motore termico, la cui durata è più strettamente legata all'usura di una serie di componenti meccanici: motore, cambio, frizione, sistema di scarico o sistema di raffreddamento.

Ciò non significa che un veicolo elettrico raggiunga la fine del suo ciclo di vita non appena la sua batteria invecchia. Una batteria è generalmente considerata vicina alla fine della sua vita utile quando conserva circa il 70-80% della capacità originaria. In questa fase, il dispositivo continua a funzionare, ma la durata residua della batteria potrebbe risultare insufficiente per alcuni utilizzi. A seconda delle condizioni generali del veicolo e delle esigenze del conducente, il controllo, la riparazione o la sostituzione della batteria potrebbero consentirne un utilizzo prolungato.

Il livello di usura delle auto con motore termico è spesso legato al chilometraggio percorso. Questo fattore è importante nel caso dei veicoli elettrici, ma la sua influenza è indiretta. Il fattore principale che incide sulla durata della batteria è il numero di cicli di carica e scarica, ovvero la quantità totale di energia caricata e poi erogata dalla batteria. Un ciclo non corrisponde necessariamente a una ricarica completa: diverse ricariche parziali possono, cumulativamente, rappresentare un ciclo completo.

Altri fattori, come le temperature elevate, possono accelerare nel tempo il degrado di una batteria agli ioni di litio. Anche il freddo può influire sull'autonomia, ma solo occasionalmente e principalmente a breve termine.

^{* il principale tipo di batteria utilizzato nei veicoli elettrici}

Si stima che una batteria agli ioni di litio possa sostenere da 1.000 a 1.500 cicli completi, a seconda dell'utilizzo, prima di raggiungere la sua soglia critica.

Convertito in chilometri, questo dato corrisponde a una distanza percorsa compresa tra 200.000 e 500.000 chilometri.

Secondo i dati pubblicati nel luglio 2026 dal Servizio Dati e Studi Statistici del Ministero della Transizione Ecologica*, le autovetture private immatricolate in Francia hanno percorso in media 11.600 chilometri (per veicolo) nel 2025. In teoria, basandosi solo su questi dati, la durata di vita di una batteria per auto elettrica sarebbe quindi compresa tra 16 e 40 anni. Questa proiezione, tuttavia, va contestualizzata, in quanto non tiene conto di fattori quali il tipo di utilizzo, il clima o la tecnologia delle batterie.

Secondo una stima più prudente, basata su una media di 15.000 chilometri percorsi all'anno, una batteria agli ioni di litio impiegherebbe dai 13 ai 30 anni per raggiungere la sua soglia critica: una durata di vita simile a quella di un'auto a benzina o diesel. 

^{*https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/40-millions-de-voitures-en-circulation-en-france-au-1er-janvier-2026}

Alcuni segnali possono indicare che la batteria di un veicolo elettrico si sta esaurendo e dovrebbe essere controllata, o addirittura sostituita se necessario. Bisogna essere cauti nell'interpretare questi indicatori, soprattutto se se ne osserva solo uno; ad esempio, sarebbe prematuro concludere che una batteria sia vecchia basandosi unicamente sulla sua autonomia effettiva, poiché quest'ultima può essere influenzata da una moltitudine di fattori esterni, indipendenti dalle condizioni della batteria stessa.

Ecco alcuni esempi di segnali che potrebbero indicare che una batteria sta iniziando a esaurirsi.
 

• una riduzione dell'autonomia reale a parità di condizioni di utilizzo;
• un'autonomia visualizzata sul cruscotto più bassa del previsto, dopo una carica completa della batteria;
• uno stato di salute della batteria (SOH, State of Health) inferiore ai valori normali;
• una ricarica più lenta del solito;
• messaggi di avviso dai sistemi di gestione della batteria.

Un veicolo elettrico la cui batteria ha raggiunto il 70-80% della sua capacità iniziale continuerà a funzionare, ma con un'autonomia ridotta.

A seconda delle esigenze del conducente, sono possibili diverse soluzioni: continuare a utilizzare il veicolo se l'autonomia rimane sufficiente per gli spostamenti quotidiani; far controllare la batteria da un professionista; sostituire alcuni moduli o l'intera batteria; acquistare un nuovo veicolo.

Prima che la batteria raggiunga questo stadio di usura, ricorda questi semplici consigli e informazioni che ti aiuteranno a farla durare più a lungo.
 

• Evitate di ricaricare sistematicamente la batteria al 100% ogni giorno (l'80% è un buon punto di riferimento, da regolare in base alle proprie esigenze e alle raccomandazioni del produttore). Prima di un lungo viaggio, è possibile effettuare una ricarica completa, per una maggiore tranquillità. Per ulteriori consigli sulla ricarica, consultare la pagina: "Ricarica di un veicolo elettrico";
• Segui le istruzioni di manutenzione del produttore.;
• Adotta una guida fluida, anticipando frenate e rallentamenti. Ciò ridurrà il consumo energetico e di conseguenza il numero di cicli di carica e scarica. Per ulteriori consigli su come gestire l'autonomia quotidianamente, consulta la pagina: "Autonomia dei veicoli elettrici".;
• La ricarica rapida è molto comoda per alcuni viaggi, ma non è consigliabile affidarsi esclusivamente a questo tipo di ricarica poiché, a lungo andare, può contribuire a un'usura leggermente più rapida della batteria.

Al termine del suo "primo ciclo di vita" come automobile, una batteria può essere riutilizzata per altri scopi, se le sue condizioni lo consentono, oppure essere smaltita tramite un canale di riciclaggio specializzato.

Un'altra preoccupazione spesso associata alla durata delle auto elettriche riguarda i costi di manutenzione.
I veicoli elettrici non presentano particolari complicazioni in questo ambito, al contrario: il loro motore, più semplice di quello dei motori a combustione interna, ha un numero inferiore di parti soggette a usura. Inoltre, non hanno la frizione, mentre la frenata rigenerativa riduce lo stress sui dischi e sulle pastiglie dei freni, che di conseguenza si usurano meno rapidamente.

Per questi motivi, la manutenzione di un'auto elettrica è generalmente più semplice e meno costosa rispetto a quella di un modello equivalente con motore termico.

La batteria della Dacia Spring, la city car 100% elettrica del marchio, è coperta da una garanzia di 8 anni o 160.000 km. Una garanzia in linea con le esigenze dei guidatori di city car e mini-city car, che percorrono in media meno di 10.000 chilometri all'anno.
A seconda della configurazione e della versione di Spring, un sistema di manutenzione connesso, disponibile tramite l'applicazione My Dacia, informa l'automobilista sullo stato della batteria e lo avvisa qualora si renda necessaria la manutenzione ordinaria o la sostituzione.

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La durata dei veicoli elettrici è paragonabile a quella delle auto con motore termico e può raggiungere, in base all'utilizzo, dai 13 ai 30 anni.

Inoltre, la manutenzione di un'auto elettrica è in media più semplice e meno costosa rispetto a quella di un'auto equivalente con motore a combustione interna.